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【网络媒体走转改】“三块硬骨头”的故事 细数渝贵铁
* 来源 :http://www.paketisuzu.com * 作者 : * 发表时间 : 2018-01-29 14:39

   2018年1月25日,注定载入贵州乃至中国的交通史??连通中国西南的渝贵铁路,正式开明经营。

  正线全长340公里的渝贵铁路,一头连着长江边的重庆市,一头连着黔中腹地的贵阳市。“坐着动车去重庆吃火锅”,这句话正在被众多媒体广泛使用,而请重庆人来贵州避暑,也成为贵州媒体代表贵州公民发出的诚挚邀请。

  但这条铁路的意思,不限于两个城市间的时空距离压缩,更不限于“吃火锅”、“避暑”。更重要的是,渝贵铁路的开通,为贵州融入成渝经济圈、融入长江经济带,乃至跨入“一带一路”的国家策略,打开了又一道大门。

  跨长江、翻大山、过城镇,渝贵铁路已向咱们走来。

  这个时刻,应感谢为争取这条铁路、建设这条铁路以及为铁路建设付出贡献的人们,六合 东方心经,致以高贵的敬意。

  在渝贵铁路开明经营之际,贵阳晚报派出多路记者,分赴渝贵铁路沿线采访,以多媒体的形式,发掘和发现渝贵铁路的建设故事。

  在渝贵铁路贵州境内的233公里中,天坪隧道、新凉风垭隧道、夜郎河特大桥被称为最难啃的3块“硬骨头”。日前,记者对3处工程进行拜访,挖掘其中鲜为人知的建设故事。

  夜郎河特大桥:地形峭拔

  夜郎镇与新站镇交界的峡谷之间,夜郎河蜿蜒盘旋终极汇入赤水河。夜郎河上,夜郎河特大桥直贯云霄,为列车通行架起空中通道。

  据理解,夜郎河特大桥全长1120.8米,最大跨度370米,大桥的主拱,最高处距河谷216米,是世界上首座贯入式大体积嵌岩基础大桥。

  夜郎河特大桥施工前期,仅建筑便道就用时近1年,而受地形影响,行驶在便道上的水泥罐车也只能采用“减量”运输的方法才华顺利驶入施工区域。

  在接下来的施工中,为解决在空中平移每段分量约百吨的钢管劲性骨架这一困难,2018全年版正版单双王,建设者们应用了当时国内当先的两台缆索吊机,辨别破于大桥两端进行施工作业,才在200多米的高空成功实现了骨架的平移。

  此外,很难假想的是在大桥宏大“身躯”的混凝土之中,竟有2万多吨河砂来至千里之外的洞庭湖。在浇筑大桥圈拱过程中,为了让混凝土到达所需要达到的标号,须要使用河砂,建设者们前往多地重复取样、实验,才从众多样本之入选中了洞庭湖河砂,就这样,2万多吨河砂先后经历了船运、汽运才最终到达了施工现场,成为组成巨大桥体的一部分。

  天坪隧道:高温袭人

  位于尧龙山镇境内的尧龙山主峰端峰顶海拔1795米,其余诸峰连绵。

  1月22日中午的尧龙山云雾缭绕,群山之间,一辆动车快捷驶入天坪隧道,多少分钟之后在10多公里外的大山另一侧,钻出隧道。

  位于尧龙山的天坪隧道,是渝贵铁路全线最长的隧道,全长近14公里,最大埋深900多米。在建造过程中,持续遭遇高瓦斯、高地应力、高地温、岩溶突水突泥、有害有毒气体、岩溶破碎断裂、膨胀性岩土等艰苦。

  诚然,隧道外的尧龙山区,是重庆人聚集避暑的胜地。然而,当天坪隧道名目掘进到3千多米深度时,却碰到了高地温,洞内最高达到39度,平均温度也在35度左右。“而那时,隧道外的气温是零下。”施工方管理干部张永超说。

  为保障施工人员健康及保险,建设方除采取增加送风等方式降温外,还利用了大量冰块加速降温。大冬天里,“在洞内喝绿豆汤避暑”,成为天坪隧道营造时的一道“奇观”。

  除了高温的考验外,更为艰巨的是天坪隧道在掘进过程中浮现的各种有毒有害气体。过程中,需要随时运用设备进行监测,同时,通过钻孔、挤压等方式,将瓦斯等气体抽出。

  为了确保天坪隧道工程进度的安全跟按时推动,加入建设的各方及海内顶级专家团队反复会商,一路见招拆招、集思广益,始终试验、翻新才将问题逐个解决。2017年7月16日上午,天坪隧道于最终实现全隧贯通。

  凉风垭隧道:瓦斯气喷射

  位于大娄山中段桐梓县城北面的凉风垭,除了有着秀美的风景以外,更是主要的交通咽喉。渝贵铁路新凉风垭隧道、川黔铁路凉风垭隧道、210国道汇聚于此,见证了贵州省一步步成为西南重要陆路交通枢纽的过程。

  210国道,是这座山上最早营建的公路,其最初修建的时间,可能追溯到上世纪30年代。但迫于各种难题,留下72个回想弯。“七十二湾”,也成为了远近驰誉的交通地标。

  “那个时候,不管啥车,要经过凉风垭,司机没‘多少把刷子’是无奈的。”七二村70岁村民张绍军回忆,不少本地司机怯于一个接一个的急弯,不敢开车到“七十二湾”,只得请本地司机来帮忙。

  说起在凉风垭修地道,老一辈的铁路建设者们,至今仍无比自豪。

  据介绍,修建川黔铁路时,中国请来苏联专家帮助在凉风垭打隧道。可是,洞子挖了一部分,遇到各种复杂地质状况,苏联专家机关用尽,丢下一句“这里不能修隧道”走了。至今,苏联专家的“半拉子”隧道,仍留在大山里,成为这段历史的见证。

  苏联专家走后,中国专家们以自己的聪明才智,攻克了一个个技巧难题,硬是在凉风垭的“肚子”里,修通这座“争气隧道”。

  今天,铁路建设再度与凉风垭遭受,同样面临着岩溶、断层、瓦斯突出、顺层等难题。当时,业内人士普遍认为,这是我国隧道建设史上瓦斯突出风险最高的隧道之一。

  瓦斯突出,是指在隧道掘进中,煤层跟岩层内的大批瓦斯向隧道空间突然喷射的一种高危险地质灾害。为懂得决施工时瓦斯突出的难题,建设者们制定了“分步集中处理,分层检验揭煤”打算,同时还首创“水力压裂增透”技能排挤瓦斯。研究职员后来发表论文称,隧道建设进程中,先后对煤层履行了32轮次瓦斯凸起危险性猜想、考试,进行了共计15.12万破方米的2轮瓦斯抽排。

  据称,15.12万立方米瓦斯,相当于遵义市中心城区当时一天多的居民生活用气宇。揭煤工期的顺利推进,最终为隧道的快速掘进奠定了坚实的基本。记者 黄黔 

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